昨晚，騰勢上市了 2025 款 D9，沒有降價，但配置提升了不少。
新車共有 8 款不同的配置，有 5 款是插電混動，另有 3 款純電版本，售價範圍和去年一樣，從 33.98 萬元一直上到 46.98 萬元。
作為年度改款車型，25 款騰勢 D9 並沒有在外觀上做出多少改動，隻在一些細節處進行優化調整，最大的變化在於其頭頂加入了一顆激光雷達，翼子板位置也新增了側視攝像頭。
沒錯，和同樣搭載激光雷達的 25 款比亞迪漢一樣，智能駕駛成為了新款騰勢 D9 最大的賣點。
在以往，智能駕駛技術並非比亞迪集團的強項，盡管騰勢品牌在智能駕駛領域起步較早，23 年 7 月推出的騰勢 N7 就已經配備了雙激光雷達和英偉達 Orin 平台。然而，直到今年 7 月，騰勢才開始為用戶推送無圖高快領航功能，實際體驗也隻能說差強人意，城市領航輔助的缺失，也與比亞迪所標榜的「智駕第一梯隊」形象相去甚遠。
但在昨晚的發布會上，騰勢公布了一段「天神之眼」高階智駕夜闖深圳城中村的演示視頻。視頻中的騰勢 D9 流暢完成了變道博弈、智能繞行、擬人化控速等複雜駕駛任務。
為了配合這套智駕係統，騰勢還給新款 D9 升級了電容方向盤。
當然，在舒適性配置上，新款 D9 也有著不小的提升，前中後三排均有優化。
先從前排說起，主副駕兩扇車門升級成了電吸門，之前在頂配車型上才有的主副駕座椅按摩成為了標配，主駕還新增了帝瓦雷頭枕音響。
二排是重點提升的部分，配備 Air SPA 雙零重力座椅，支持一鍵零重力模式。開啟後，座墊會翹起 15Ⱟ 背角度至高可達 152Ⱟ…備同級少有的 16 點式按摩，還特別設計了零重力座椅專用安全帶。
觸手可及的座椅控製屏加上前方的小桌板、屏幕、冷暖冰箱，騰勢已經將所有能給到的東西都安排上了。
三排也同樣如此，騰勢 D9 給三排乘客配備了中央扶手、座椅通風及加熱，上方的 L 型頭枕還支持垂直伸縮調節，兼顧大人小孩的頭部高度。
騰勢總經理趙長江在發布會上表示，新款 D9 三排的舒適性已經能夠媲美豪華 SUV 的第二排，做到了「三排舒適平權」。
空間上， 25 款 D9 延續了「777」這個理念，也就是「坐滿 7 位 1 米 8 成人的同時，依然可以裝下 7 個登機箱和 7 個雙肩背包」。新 D9 的第三排座椅的後滑軌還增加了 30mm，進一步提升了空間的靈活性。
沒有意外，新 D9 搭載的也是比亞迪第五代 DM 混動技術，配備最大功率為 115 千瓦的 1.5T 發動機，四驅版車型前、後電機峰值功率分別為 200 千瓦和 45 千瓦；兩驅版則采用最大輸出功率 200 千瓦的前置電機。
而在電池方麵，新車配備 39.938kWh 的磷酸鐵鋰電池組，CLTC 純電續航裏程分別為 200km（兩驅）和 190km（四驅）。在滿電滿油情況下，綜合續航裏程最高可達 1100km（兩驅）和 1020km（四驅）。
過去，MPV 市場長期被合資品牌所主導，豐田埃爾法、別克 GL8、豐田賽那等車型憑借其強大的市場影響力，在高端 MPV 市場中穩坐釣魚台。但在 2022 年，這一市場格局隨著騰勢 D9 的發布而發生了變化。
從 2022 年 10 月到 2023 年 1 月，騰勢隻花了 3 個月的時間就成功奪得了 30 萬元以上新能源 MPV 車型的銷售冠軍，衝上了中國新能源豪華 MPV 新高度。當時市麵上能夠與之競爭的產品較少，比它早上市半年的嵐圖夢想家，表現不溫不火。
但隨著 2025 款夢想家的問世，搭載鴻蒙座艙和華為 ADS 3.0 的它，在體驗上實現了質的飛躍，再加上其本就優秀的底盤和安全水準，夢想家在新能源 MPV 市場的競爭力顯著增強，逐漸蓋過了騰勢 D9 的風頭。
正當我們以為 25 款 D9 會降價迎戰的時候，騰勢 D9 並沒有對價格進行調整，而是選擇補足自身不足，在增加舒適性配置的同時提高智能駕駛能力。盡管「天神之眼」這套係統的能力有待市場驗證，但騰勢以品牌為重的做法是值得肯定的。
在今年 6 月的股東大會上，比亞迪董事長王傳福表示，比亞迪已經組建了一支規模接近五千人的智能駕駛研發團隊，未來還規劃投入 1000 億元，將聚焦於生成式 AI、端到端大模型等技術。
可以預見的是，未來，比亞迪提振銷量的手段將不再局限於降價促銷。
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